Frenata sui modelli “esterni” basati sulla piattaforma Volkswagen «MEB»

Il gruppo di Wolfsburg basa la sua gamma elettrica su un pianale che ha attirato interesse anche di alleati, come Ford e Mahindra, ma per motivi diversi americani e indiani ritarderanno modelli previsti sulla piattaforma elettrica tedesca

Sole e nubi sui modelli elettrici realizzati sulla base della piattaforma modulare MEB lanciata da Volkswagen. Se negli ultimi giorni i dati di vendite continuano a confermare il gradimento del SUV ID4 specialmente sul mercato nazionale e anche l’hatchback ID3 è riuscito finalmente a farsi valere in Cina dopo tanti sforzi (al costo di un taglio al prezzo del 16%), non si può dire che il sole splenda sui piani di Ford e Mahindra, partner che hanno in corso progetti di nuove elettriche nelle quali lo sviluppo parte proprio dai pianali tedeschi.

Nei giorni scorsi sono emersi dettagli sulla decisione Ford di posticipare di quasi un semestre il lancio sul mercato del modello elettrico Explorer costruito a Colonia, precedentemente previsto per l’inizio del 2024. La decisione non sarebbe stata presa a Colonia, fabbrica riattrezzata e inaugurata a inizio estate per ospitare le linee dei due modelli basati sull’alleanza con Volkswagen, piuttosto proverrebbero da Dearborn, la sede centrale.

Ford Explorer sarà equipaggiata con una batteria diversa, che si baserà sul “prossimo standard europeo per i veicoli elettrici, il regolamento ONU 100.3 / ECE-R 100.3”, ha detto il portavoce di Ford Ralph Caba alla testata 24Rhein. Anche altri media tedeschi riferiscono che la batteria sia il nocciolo della decisione, sebbene a quanto risulta non siano previsti cambiamenti sulla decisione degli americani di dotare l’Explorer di una batteria completa acquistata da Volkswagen.

La normativa citata ECE-R 100.3 arriverà alla terza revisione tra pochi giorni. I veicoli nuovi omologati a partire dal 1 settembre 2023 devono essere conformi a questa versione e poiché i modelli MEB Volkswagen, Audi, Cupra eccetera sono già omologati, non devono ancora essere conformi alla revisione 3 sebbene la versione attuale della batteria Volkswagen non soddisfi ancora questo requisito. Non appena la divisione PowerCo adeguerà i pacchi batteria alla revisione 3, quindi Ford la riceverà anche per l’Explorer.

Un nuovo requisito previsto dalla versione 3 sarà il test per la protezione da sovracorrente. La revisione 2 oggi in vigore testa già vibrazioni, shock termici e test del ciclo, integrità meccanica, resistenza al fuoco, cortocircuito esterno, protezione da sovraccarico, protezione contro scariche eccessive e protezione da surriscaldamento, tra le altre cose.

Peraltro accanto a questa necessità tecnica ci sono testate che ipotizzano una decisione strategica Ford per le future generazioni di auto elettriche della casa automobilistica. Ford Europe sarebbe stata forse troppo veloce con la cooperazione MEB e l’acquisto di batterie associate da Volkswagen.

“Il quartier generale di Ford a Detroit era un po ‘indietro con lo sviluppo della futura gamma di auto elettriche, Ford Germania era anche un po ‘avanti grazie alla cooperazione con Volkswagen”, scrive infatti la Frankfurter Allgemeine Zeitung: “ora Ford è stata raggiunta a Colonia dalle decisioni strategiche ritardate a Detroit”. Agli americani non piacerebbe che nella batteria Volkswagen le potenze di ricarica non siano all’altezza di modelli concorrenti coreani, ad esempio.

Mentre Ford aggiorna l’Explorer, che comunque sarà l’anno prossimo realizzato come previsto sulla piattaforma secondo un report di media indiani, ci sono ritardi significativi nella fornitura di componenti MEB da Volkswagen a Mahindra e, dato che i tedeschi probabilmente consegneranno alcuni componenti in seguito, un’altra casa automobilistica starebbe apparendo all’orizzonte: BYD.

Volkswagen e Mahindra hanno firmato un accordo un anno fa per garantire componenti MEB alla nuova piattaforma di veicoli al 100% elettrici di Mahindra, Inglo, secondo cui cinque modelli di SUV elettrici Mahindra con un volume di oltre un milione di unità dovevano essere equipaggiati con componenti tedeschi dal 2024.

Ma “Autocar Professional” ora riporta di ritardi significativi: Volkswagen non consegnerà le celle della batteria e i motori elettrici a Mahindra prima del 2026 o 2027. Ecco perché Mahindra equipaggerà i suoi nuovi modelli al 100% elettrici con celle BYD e motori elettrici Valeo all’inizio.

BYD fornirà le sue celle LFP per i due pacchi batteria previsti con capacità di 60 kWh e 80 kWh. Il pacco da 60 kWh doveva originariamente provenire da Volkswagen. Il gruppo tedesco non dovrebbe fornire le sue celle prismatiche con chimica a base ferrosa a Mahindra fino al 2026 o al 2027. Ma il primo modello Mahindra basato sulla piattaforma Inglo, XUV.e8, dovrebbe essere lanciato già alla fine del 2024.

Come il portale indiano ora afferma di aver appreso dalle sue fonti non specificate, trattare con Volkswagen è stato più difficile di quanto pensasse Mahindra. L’elaborazione dei diritti di proprietà intellettuale, questioni legali e di conformità hanno comportato una grande dose di burocrazia, a sentire Autocar Professional. Poiché quell’accordo coi tedeschi non è esclusivo, Mahindra ha negoziato quasi in parallelo con BYD.

Ci sono due ragioni principali per il passaggio (preliminare) a una fornitura BYD pura: da un lato, PowerCo probabilmente non produrrà ancora per conto di Volkswagen celle LFP nel 2024, perché la produzione della cella unitaria inizierà a partire dalle chimiche del catodo NMC e solo dopo sarà ampliata per rispondere alle esigenze delle piccole auto MEB con la produzione LFP proveniente dalla fabbrica di celle in costruzione a Sagunto.

Il fatto che Mahindra si affidi a diversi fornitori è dovuto anche all’esperienza passata. Per il modello XUV400, LG Energy Solution avrebbe dovuto fornire celle pouch con catodi NMC532. Poiché la produzione di questa chimica non aggiornatissima (perché ha un contenuto di nichel inferiore rispetto agli standard attuali) è stata interrotta, i coreani non potevano fornire le quantità necessarie. Mahindra ha dovuto cercare un nuovo fornitore e ha trovato un produttore di celle a Farasis che offriva un prodotto simile.

Al momento non è noto se Volkswagen sarà ancora coinvolta nella consegna di batterie e motori nel 2026/2027. Mahindra potrebbe così assicurarsi il secondo fornitore desiderato: molto lavoro di sviluppo è già stato fatto e i componenti sembrano essere sostanzialmente compatibili.

Tuttavia, poiché adesso si è prodotta insoddisfazione nel rapporto con l’azienda tedesca e Volkswagen non sarà in grado di consegnare alla fine del 2024, sembra almeno possibile che gli indiani continuino la loro ricerca di un secondo fornitore di celle e di motori elettrici.