Entra in azione Milence, alleanza per l’infrastruttura dei camion elettrici
La rete di ricarica voluta da Daimler Truck, Traton e Volvo per accelerare il passaggio dell’Europa al trasporto su strada sostenibile anche a lunga distanza si prepara già per future potenze e nuovi standard
La nuova joint venture fondata da Daimler Truck, dal gruppo Traton e da quello Volvo appositamente per costruire in Europa una infrastruttura di ricarica ad altissime prestazioni e potenze per i veicoli commerciali pesanti e autobus, ha iniziato questa settimana le proprie attività commerciali con il marchio operativo Milence.
Quando la joint venture era stata fondata, seguendo la falsariga del progetto paneuropeo Ionity (presente anche in Italia) per la ricarica in autostrada con colonnine HPC, era stato adottato il nome provvisorio Commercial Vehicle Charging Europe o in formato abbreviato CV Charging Europe. Ma i partner erano già alla ricerca di un nome definitivo e Milence è quello che hanno scelto.
Con un finanziamento iniziale di mezzo miliardo di euro, Milence afferma di concentrare la sua attenzione inizialmente sull’espansione della rete di ricarica in Belgio, Francia, Germania, Italia, Olanda, Norvegia, Spagna e Svezia. I €500 milioni dovrebbero consentire a Milence di espandere rapidamente la sua rete di ricarica per camion elettrici.
Milence vuole consentire la rapida espansione dell’infrastruttura di ricarica dei camion per consentire il trasporto pesante a emissioni zero in Europa. La batteria dei prossimi camion elettrici con un’autonomia di oltre 400 chilometri deve essere in grado di essere completamente carica durante la pausa di 45 minuti prescritta dalla legge del conducente professionista.
Non c’è tempo da perdere e dobbiamo iniziare a anticipare il mercato con il lancio di almeno 1.700 punti di ricarica nei prossimi cinque anni”, ha dichiarato nella nota ufficiale il CEO Anja van Niersen. I 1.700 punti di ricarica saranno distribuiti tra l’attuale standard di ricarica europeo CCS Combo e la prossima generazione della ricarica da megawatt con lo standard chiamato MCS.
Con le stazioni di ricarica CCS, la batteria di un camion può essere ricaricata in meno di 90 minuti. Ma con lo standard MCS, la batteria di un camion da 40 tonnellate potrà essere caricata entro 30-45 minuti, ovvero durante il tempo di pausa prescritto per legge.
La differenza non è di dettaglio: la maggior parte dei sistemi CCS ha una potenza massima di 350/400 kW. Col Megawatt Charging System per applicazioni elettriche pesanti si entra in uno standard che avrà la ragguardevole potenza massima fino a 3,75 MW e sarà disponibile in commercio entro il 2024.
La stessa Milence avverte tuttavia nella propria comunicazione ufficiale che valori massimi teorici a parte, livelli di potenza da 800 kW a 1,5 MW saranno sufficienti per la maggior parte, se non tutte, le applicazioni di autotrasporto.
Inutile dire che a queste potenze i cavi delle colonnine saranno generosamente raffreddati da liquidi speciali. Lo standard MCS sarà supportato sia dal prossimo Mercedes EActros LongHaul che dal camion elettrico pesante di MAN.
Sebbene al contrario del partner Traton sia Daimler Truck sia Volvo stiano lavorando anche su modelli di camion ad idrogeno e i due giganti automobilistici vogliano anche costruire insieme versioni fuel cell attraverso la joint venture avviata nel 2020, prevedono anche che ci sarà anche spazio per i camion a batteria sulle rotte a lungo raggio.
Milence intende utilizzare anche batterie in loco presso le postazioni di ricarica per consentire ai camion di utilizzare l’energia verde immagazzinata e ridurre la domanda di energia di picco. L’azienda con sede in Olanda si servirà di batterie buffer per ridurre la congestione della rete elettrica e bilanciare la domanda.
La società per le infrastrutture di ricarica afferma che questo offrirà una soluzione pragmatica per l’attuale congestione della rete in molti paesi: una postazione autostradale per i TIR che spostano le merci in Europa in effetti potrebbe avere le esigenze di consumo di una piccola cittadina.
Ma il trasporto merci sulle autostrade non manca solo di stazioni di ricarica, ma anche di parcheggi. “Tutti coloro che coprono le distanze sulle autostrade europee lo notano”, dice la Signora van Niersen. “Inoltre, c’è una carenza di quasi mezzo milione di autisti professionisti e 40.000 posti auto per camion. C’è ancora molto margine di miglioramento nel trasporto merci su strada”.
Milence afferma che si sta assicurando che le stazioni di ricarica siano sicure e protette, oltre a offrire un’infrastruttura che soddisfi le esigenze dei conducenti professionisti. Questa joint venture di ricarica per camion comprende che ciò include anche servizi igienico-sanitari, ristorazione, strutture ricreative e un elevato livello di sicurezza.
“Con normative UE favorevoli, costi di proprietà inferiori, migliori condizioni di lavoro per i conducenti di camion e l’implementazione di una rete di ricarica megawatt a livello europeo, ci aspettiamo che l’autotrasporto elettrico a batteria trasformi il settore del trasporto su strada nei prossimi anni”, afferma van Niersen.
Entro due o quattro anni, i camion elettrici a batteria avranno un costo totale di proprietà (TCO) inferiore rispetto ai camion diesel per una vasta gamma di trasporti, compresi i trasporti a lungo raggio. “In alcuni casi il TCO per i camion elettrici a batteria utilizzati per il trasporto regionale è già inferiore. Entro pochi anni questo sarà anche il caso dei camion a lungo raggio in molti paesi europei”, ritiene l’amministratore delegato Van Niersen.
