7 giorni nel business della mobilità che cambia: 10 – 16 settembre 2023

I protagonisti della settimana: Daimler Truck, Kaixin, Hyundai, Lyten, NIO, POSCO, Stellantis, Svolt Energy, Verkor, WM Motor

11 settembre: il produttore cinese di auto elettriche WM Motor finanziariamente in difficoltà avrebbe trovato una ciambella di salvataggio. Il gruppo commerciale automobilistico cinese Kaixin Auto annuncia l’intenzione di rilevare completamente WM Motor. Kaixin Auto ha firmato una lettera di intenti non vincolante per acquisire il 100% di WM Motor dai suoi azionisti emettendo un certo numero di nuove azioni. Il breve annuncio di Kaixin Auto non fornisce dettagli sull’investimento richiesto dall’acquisizione, ma sottolinea che WM Motor ha fatto importanti passi avanti nell’espansione all’estero quest’anno nell’Unione Europea, in Medio Oriente, nell’ASEAN, in Nord America e in altre regioni. Fondato nel 2015, il produttore ha venduto oltre 100.000 auto elettriche in circa 200 città della Cina. WM Motor offre quattro modelli denominati E5, EX5, EX6 e W6 e sta per iniziare le consegne del suo quinto modello, la berlina elettrica M7, che sarà presentata nell’autunno 2021. Il produttore ha due stabilimenti di produzione a Wenzhou e Huanggang.

12 settembre: un altro contratto che rende l’idea delle dimensioni della fornitura della componentistica dell’auto elettrificata arriva dal colosso POSCO International, che ha firmato contratti con Hyundai Motor Group per le nuove fabbriche negli Stati Uniti, oltre a quelle coreane. La controllata POSCO International Mexico e-Mobility fornirà 1,09 milioni di nuclei per motori elettrici per veicoli a trazione anteriore e 1,63 milioni di nuclei di motori per mezzi a trazione posteriore allo Hyundai Motor Group Metaplant America nello stato americano della Georgia dal 2026 al 2034. In Corea del Sud un’altra affiliata, POSCO Mobility Solution fornirà 810.000 nuclei di motori per la gamma di auto elettriche a trazione posteriore tra 2026 e 2036, portando il cumulato degli ordini di Hyundai Motor Group per i nuclei dei motori con POSCO International dallo scorso novembre a 1,04 milioni di unità. POSCO, che è soprattutto specializzata in acciai, attribuisce all’interesse per i suoi core dei motori elettrici proprio a queste competenze, mentre altre divisioni si occupano come noto di materie prime e precursori per batterie. POSCO International mira a produrre 5 milioni di nuclei di motori l’anno fuori dalla Corea entro il 2030, con i suoi impianti di produzione da costruire in Cina, Messico, Polonia e India per superare le barriere commerciali nel settore dei veicoli elettrici e soddisfare le esigenze delle case auto.

12 settembre: Lyten, sviluppatore californiano di batterie al litio-zolfo, sostenuto da Stellantis, ha raccolto altri $200 milioni di capitale fresco. L’obiettivo è quello di scalare la produzione dall’attuale impianto pilota. Il round di finanziamento di serie B di Lyten è stato guidato da Prime Movers Lab. Anche gli investitori esistenti Stellantis, FedEx, Honeywell e Walbridge Aldinger hanno partecipato al nuovo round. Stellantis era già entrato a far parte della giovane azienda a maggio per sviluppare congiuntamente applicazioni per batterie per auto elettriche a base di litio-zolfo. Lyten ha raccolto oltre $410 milioni di capitale dal suo inizio nel 2015. L’azienda sta lavorando su una nuova piattaforma di materiale grafene tridimensionale. Nel giugno 2023, Lyten aveva aperto la sua prima produzione pilota automatizzata. Sia le pouch che le celle cilindriche sono prodotte lì, ma la capacità produttiva della linea pilota è limitata a un massimo di 200.000 celle all’anno. Le prime celle per batterie al litio-zolfo dello stabilimento della Silicon Valley saranno consegnate ai clienti di lancio nel settore automobilistico all’inizio del prossimo anno.

13 settembre: Daimler Truck AG e la sua controllata giapponese Mitsubishi Fuso Bus and Truck hanno annunciato la consegna del primo FUSO Next Generation eCanter al gruppo Yamoto Transport Co. Il camion completamente elettrico è il primo di circa 900 eCanter di nuova generazione ordinati da Fuso, il più grande ordine singolo di veicoli commerciali leggeri eCanter di FUSO finora. Le restanti consegne al cliente seguiranno in sequenza d’ora in poi. Il grande geuppo giapponese dei trasporti sta introducendo l’eCanter come parte dei suoi sforzi per ottenere una riduzione del 48% delle emissioni di gas serra entro il 2030 (rispetto al 2020) e l’azzeramento delle emissioni di gas serra entro il 2050. Il primo eCanter è stato lanciato da FUSO nel 2017, primo elettrico per uso regionale prodotto in serie in Giappone. Yamato Transport, uno dei primissimi clienti di eCanter, aveva introdotto 25 unità della prima generazione di eCanter nella propria flotta nel 2017. Sulla base della loro esperienza positiva nell’utilizzo dell’eCanter per diversi anni nella consegna a domicilio e in altri servizi logistici in Giappone, Yamato Transport ha deciso di introdurre circa 900 unità di Next Generation eCanter in tutto il Giappone. Il Next Generation eCanter è stato lanciato all’inizio di quest’anno in vari mercati europei, in Giappone e in diversi mercati esteri. Il mese scorso FUSO ha introdotto l’eCanter per la prima volta in Indonesia e Cile.

13 settembre: NIO e Svolt Energy investiranno congiuntamente in una linea di produzione pilota nella provincia di Anhui e parte del loro personale di ricerca e sviluppo saranno fusi, secondo i media locali e il gruppo auto avrebbe ritardato gli sforzi per sviluppare le proprie. Il piano iniziale è che Nio e Svolt Energy investiranno congiuntamente in una linea di produzione-pilota di celle cilindriche a Maanshan, nella provincia di Anhui, e una parte del personale di ricerca e sviluppo dei due sarà fusa, ma entrambe le parti rimarranno indipendenti in termini di produzione e approvvigionamento, secondo la stampa. La produzione di massa delle batterie potrebbe essere avviata nel 2025. Ancora a giugno 2022 il fondatore, presidente e CEO di NIO William Li ha confermato in una presentazione della trimestrale che la società avrebbe sviluppato le proprie batterie, progetto per cui dispone di un team di oltre 400 persone per ricercare aree tra cui materiali per batterie, celle e sistemi di gestione per stabilire pienamente le capacità di sviluppo e industrializzazione del sistema di batterie. Il nuovo pacco batterie dell’azienda entrerà in produzione nel 2024 e supporterà la ricarica rapida ad alta tensione da 800 V, secondo Li. Il 24 febbraio scorso Reuters ha riferito che NIO prevedeva di costruire la sua prima fabbrica di batterie per produrre grandi batterie cilindriche simili a quelle utilizzate da Tesla. Il nuovo impianto sarà situato vicino al suo principale centro di produzione a Hefei, nella provincia di Anhui nella Cina orientale dove sono costruite anche le auto della startup cinese, e avrà una capacità annuale della batteria di 40 GWh, che potrebbe alimentare circa 400.000 veicoli elettrici. Il team starebbe lavorando al litio manganese-ferro fosfato (LMFP) e alle batterie ternarie cilindriche serie 46, ma con le sue consegne che si sono indebolite quest’anno e NIO ha ritardato alcuni grandi investimenti.

14 settembre: il produttore francese di batterie Verkor riceve oltre €2 miliardi di capitale fresco che sarà destinato alla costruzione della sua fabbrica di celle a batteria nel nord della Francia e alle attività di ricerca e sviluppo a Grenoble. Verkor afferma che la società ha generato almeno €850 milioni dagli investitori nel suo round di finanziamento Serie C. Altri €650 milioni arriveranno sotto forma di sovvenzioni da parte del governo francese nell’ambito del piano Francia 2030, a seguito dell’approvazione degli aiuti di Stato dell’UE. Questa somma comprende anche sovvenzioni della regione Hauts-de-France e della città di Dunkerque, per un importo rispettivamente di €60 e €30 milioni. Verkor sta attualmente costruendo la sua fabbrica di celle a batteria nella regione. Inoltre, la Banca Europea per gli Investimenti sostiene Verkor con un pacchetto di prestiti di €600 milioni. In termini di investitori, il round di finanziamento è stato guidato da Macquarie Asset Management, che ha investito nella startup attraverso il suo Energy Transition Solutions Fund, inoltre partner industriali e finanziari di Verkor come gruppo Renault, EQT Ventures, EIT InnoEnergy e Sibanye-Stillwater hanno partecipato al round. Il Fondo di investimento SPI (Société de projets industriels) ha aumentato i suoi investimenti in questo round nell’ambito del programma Invest for the Future, secondo Verkor. L’inizio della produzione nello stabilimento Vektor di Dunkerque è previsto per il 2025 con una capacità annua di 16 GWh. Entro il 2030, la capacità sarà ampliata a 50 GWh.