Hyundai Motor Way è la nuova «roadmap» coreana
Così si chiama la nuova strategia per accelerare la spinta ai veicoli elettrici che entro il 2025 introdurrà già la nuova architettura modulare IMA; il suo obiettivo: 2 milioni di vendite
Non è passato molto tempo dall’ultimo aggiornamento dei piani di investimento del gruppo Hyundai, ormai terzo protagonista globale per volume di vendite, che sono stati da tempo incentrati sulla transizione energetica.
Oggi nel suo Investor Day il gruppo ha esposto la più aggiornata visione mirata a trasformarlo in costruttore di veicoli verdi ad elevato contenuto tecnologico accelerandone la elettrificazione.
Il gruppo automobilistico, che include le due maggiori case automobilistiche coreane Hyundai Motor e Kia Corp., ha anche annunciato un ambizioso piano di investimenti che lo vedrà spendere nel complesso 109 trilioni di won ($85 miliardi) in veicoli elettrici e altri futuri progetti di mobilità fino al 2032, dei quali 35,8 trilioni ($28 miliardi) allocati nello campo specifico dell’elettrificazione.
Nel forum dell’Investor Day, l’amministratore delegato di Hyundai Motor, Chang Jae-hoon, ha svelato la sua roadmap di elettrificazione a medio termine, nonché gli obiettivi finanziari e di vendita. La rinnovata spinta ai veicoli elettrici ha anche un nuovo nome: “Hyundai Motor Way”.
Nell’ambito della nuova strategia, la casa automobilistica mira ad aumentare le vendite annuali globali di veicoli elettrici, comprese quelle del suo marchio premium Genesis, a 940.000 unità entro il 2026 e 2 milioni di unità entro il 2030. Le cifre target sono state riviste al rialzo di 100.000 unità e 130.000 unità, rispettivamente, rispetto agli obiettivi dell’azienda annunciati lo scorso anno.
Gli ultimi obiettivi per il 2026 e il 2030 rappresentano rispettivamente un aumento di tre volte e un aumento di sette volte rispetto all’obiettivo di vendita di veicoli elettrici di quest’anno di 330.000 unità.
Ad aprile, Kia aveva anche dichiarato in occasione dell’Investor Day che sta aumentando il suo obiettivo globale annuale di vendite di veicoli elettrici a 1 milione di unità entro il 2026 e 1,6 milioni di auto entro il 2030, rispettivamente in aumento del 25% e del 33% rispetto agli obiettivi annunciati lo scorso anno.
“Hyundai Motor ha risposto preventivamente all’elettrificazione e alle tecnologie future più di qualsiasi altra casa automobilistica globale. Miriamo a garantire la leadership di alto livello nell’elettrificazione nel prossimo futuro “, ha affermato Chang nel corso del forum. “Hyundai Motor Way è l’incarnazione del nostro DNA di innovazione, che diventerà per noi una fonte di generazione di entrate nuove e sostenibili”.
Hyundai ha annunciato che entro il 2025 introdurrà una nuova piattaforma EV, chiamata Integrated Modular Architecture (IMA), evoluta dalla sua attuale piattaforma dedicata ai modelli elettrici: la Electric-Global Modular Platform (E- GMP) che sostiene alcune nuove elettriche già di successo dei tre marchi, e che non è nemmeno particolarmente stagionata.
Hyundai peraltro, che oltre che come piattaforma per veicoli passeggeri da sempreguarda anche ai veicoli appositamente costruiti o personalizzati (PBV), ha una comprensibile voglia di semplificare i processi di produzione e ridurre i costi.
A differenza del pianale modulare oggi esistente, che dispone di diversi tipi di pacchi batteria per ogni modello, l’IMA sarà dotato di pacchi batteria standardizzati, migliorando così l’efficienza dei costi, secondo Hyundai.
Un percorso che ha già attirato almeno un grande gruppo rivale come Volkswagen, che lavora in quella direzione a partire dalla sua cosiddetta cella unificata, di fattore-forma prismatico che è stato deciso equipaggerà la grande maggioranza dei modelli in gamma.
La piattaforma di seconda generazione IMA sarà utilizzata per 13 nuovi modelli al 100% elettrici dedicati dei tre marchi automobilistici Hyundai, Kia e Genesis di Hyundai Motor Group entro l’anno 2030. Questa architettura innovativa è finalizzata a coprire quasi tutti i segmenti didi veicoli, dai piccoli e grandi SUV ai pickup ai modelli del marchio premium Genesis.
Per facilitare una rapida transizione ai veicoli elettrici, l’azienda non sta solo costruendo nuovi stabilimenti dedicati ai veicoli elettrici, ma sta anche rimodellando gli impianti esistenti di motori a combustione interna in quello che definisce un “approccio a due binari” per soddisfare il veicolo ICE domanda, che è ancora elevata.
Hyundai sta attualmente producendo veicoli elettrici nei suoi stabilimenti in Corea, Stati Uniti, Repubblica Ceca e India. La prima fabbrica dedicata ai veicoli elettrici di Hyundai, la Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) nello stato americano della Georgia, è come noto già in costruzione.
Una volta operativa nella seconda metà del 2024, avrà una capacità produttiva annua di 300.000 veicoli. Hyundai ha affermato che la percentuale della sua produzione globale di veicoli elettrici aumenterà dall’8% di quest’anno al 18% entro il 2026 e al 34% entro il 2030. I tre mercati principali dell’azienda (Corea del Sud, Stati Uniti ed Europa) rappresenteranno il 53% delle sue vendite totali di veicoli elettrici entro il 2030, diceva.
Al forum di martedì, Hyundai ha anche presentato i suoi obiettivi finanziari a medio-lungo termine. Entro il 2030, Hyundai Motor mira a un margine di profitto operativo del 10% o superiore dal suo business dei veicoli elettrici, supportato dalla nuova piattaforma IMA.
Nel corso della recente presentazione del SUV Rafale, il CEO del gruppo rivale Renault Luca de Meo non ha nascosto di voler puntare a sua volta per fine decade al margine in doppia cifra per la divisione francese Ampere dedicata ai soli modelli a zero emissioni locali che lui guiderà.
Per raggiungere l’obiettivo, il gruppo Hyundai ha dichiarato di voler investire 109 trilioni di won nelle sue attività future fino al 2032, di cui 47,4 trilioni di won per ricerca e sviluppo, 47,1 trilioni di won in spese in conto capitale e 14,9 trilioni di won per investimenti strategici.
Hyundai ha dichiarato che investirà 9,5 trilioni di won (circa $7,4 miliardi) in progetti relativi alle batterie nei prossimi 10 anni per migliorare le capacità interne per lo sviluppo delle batterie, diversificare le collaborazioni con i partner e sviluppare batterie di nuova generazione.
Per le batterie a stato solido, la casa automobilistica sta collaborando coi suoi partner, come Solid Power, per garantire materie prime e tecnologia di produzione, e sta collaborando con la startup di batterie SolidEnergy Systems (SES) per sviluppare batterie al litio metallico.
Hyundai ha affermato che sta internalizzando la tecnologia degli elementi della batteria di nuova generazione e ampliando il proprio pool di talenti. Sta inoltre lavorando su varie celle della batteria ottimizzate per ogni tipo di veicolo per soddisfare le diverse esigenze del mercato e dei clienti.
La società prevede anche insieme a partner di introdurre batterie competitive al litio-ferro-fosfato (LFP) con maggiore densità energetica e una migliore efficienza a bassa temperatura dal 2025. I modelli al 100% elettrici dotati di batterie LFP avranno inizialmente spazio sui mercati emergenti, prima di espandersi in quelli avanzati, ha affermato.
