Chevrolet Blazer: il SUV per cancellare lo sfortunato capitolo-Bolt
Interessante la decisione General Motors di partire fin dall’inizio nei lanci di elettriche parlando di prezzi: questo vale per il Blazer, con una gamma che parte da $44.995 e l’autonomia fino a 480 chilometri
Nella notte californiana ha fatto la sua prima apparizione Chevrolet Blazer EV 2024: General Motors ne inizierà la produzione il prossimo anno e si avvia a prendere i posti delle sfortunate Bolt EV e Bolt EUV messe a terra dal maxi-richiamo; ma con piattaforma e batterie della nuova generazione Ultium, che hanno fatto il loro debutto su GMC Hummer, Cadillac Lyriq e Chevrolet Silverado.
All’inizio di quest’anno GM ha introdotto il pickup Silverado EV 2024, che dovrebbe iniziare a $39.900 come prezzi e a settembre GM svelerà il SUV Equinox EV che dovrebbe partire da $30.000, arrivando sul mercato nell’autunno del 2023. E al contrario di altri gruppi auto GM parte subito nei suoi lanci di elettriche parlando di prezzo.
Il Blazer viene pubblicizzato come un mezzo a zero emissioni locali con prestazioni sportive. Il suo livello di allestimento di base partirà da $44.995, spingendolo verso l’alto laddove la sua controparte a benzina parte ora a $34.800. Ma con 557 cavalli e 878 Nm di coppia (nella versione SS) il Blazer è commercializzato come un’auto ad alte prestazioni che può andare da 0-60 miglia in meno di quattro secondi.
Ecco i livelli di allestimento con prezzi e autonomia massima: 1LT inizia da $44.955 e arriva a 247 miglia (quasi 400 km) di autonomia; 2LT: inizia da $ 47.595 e con 293 miglia di autonomia; RS: a partire da $51.995, raggiunge 320 miglia di autonomia; infine SS a partire da $65.995 arriva a 298 miglia di autonomia. Tutti i valori sono misurati con ciclo americano EPA.
I veicoli hanno una ricarica di livello 2 (AC) da 11,5 kilowatt e una capacità di ricarica rapida pubblica DC standard fino a 190 kilowatt, a seconda del modello. La ricarica rapida può produrre 78 miglia di autonomia in 10 minuti, ha detto la casa.
LT e 2LT utilizzano ruote da 19 pollici, la RS utilizza ruote da 21 pollici e la SS ha ruote da 22 pollici. La versione SS avrà la modalità “WOW”, che sta per “watt spalancati”, per la massima potenza: rilascia più energia per una maggiore velocità.
La base LT è a trazione anteriore, la 2LT è FWD o AWD. La RS è a trazione posteriore e AWD. La SS è una trazione integrale ad alte prestazioni con lo standard di guida autonoma Super Cruise a mani libere di GM. I veicoli inizieranno la produzione nell’estate 2023 con gli allestimenti che si svilupperanno “a ondate”. Il Blazer EV sarà realizzato insieme alla versione a benzina nello stabilimento GM di Ramos Arizpe Assembly in Messico.
Da segnalare che in America GM non più crediti d’imposta: l’attuale credito d’imposta federale di $ 7.500 sugli acquisti di veicoli elettrici viene gradualmente eliminato dopo che qualsiasi casa automobilistica ha raggiunto i 200.000 veicoli venduti. GM ha raggiunto il suo limite nel 2019 (anche Tesla ha raggiunto il suo limite). Per incentivare un acquisto, GM offrirà il pagamento per l’installazione del wallbox domestico sul Blazer EV.
Il fatto che il Blazer (e in futuro l’Equinox) puntino molto sui prezzi, allarga l’opportunità anche riguardo a future possibilità di questi veicoli in Europa. Europa che fa gola a molti, quando si tratta di vendere elettriche.
In una intervista del 14 luglio scorso all’agenzia di stampa Associated Press, Mary Barra ha detto che sono in corso piani per rientrare nel mercato dei veicoli elettrici europeo, da cui General Motors è uscita nel 2017 con la vendita del marchio Opel a Stellantis. “Tutto quello che posso dire è che penso che sia un’enorme opportunità di crescita per l’azienda e siamo entusiasti di tornare”, ha detto Barra.
