L’«IRA» di Biden attira anche Hyundai e LG Energy Solution
I sussidi americani mettono fretta ai coreani: via alla fine del 2025 con una capacità annua di 30 GWh, in grado di supportare la produzione di 300.000 veicoli elettrici che Hyundai e Kia costruiscono in Georgia e Alabama
Quando era stato varata, lo scorso agosto, la normativa Inflation Reduction Act mirata al protezionismo e a dare impulso all’industria green, il gruppo auto che cresce più rapidamente in America, Hyundai/Kia, si era subito reso conto che senza fabbriche più ampie per taglia e ambizioni non sarebbero bastate importazioni né i leasing a mantenere il tasso di crescita della sua gamma di elettriche nel secondo mercato globale.
L’IRA come noto richiede ai produttori di veicoli elettrici di utilizzare batterie con una certa percentuale di materiali-chiave provenienti dagli Stati Uniti o dai suoi partner di libero scambio. Così come prevedibile Hyundai aveva accelerato sulle proprie fabbriche e anche varato un nuovo impianto di batterie con SK On oggi in costruzione, da oltre 30 GWh di capacità.
E adesso Hyundai fa un altro passo avanti verso la possibilità di accedere agevolmente ai crediti d’imposta per le sue auto elettriche vendute nel paese, firmando un accordo da 5,7 trilioni di won ($4,3 miliardi) con LG Energy Solution per costruire un impianto di produzione di celle agli ioni di litio a Savannah, in Georgia.
Si tratta del secondo impianto in comune tra i partner, dopo uno più piccolo in via di realizzazione in Indonesia. Questo è parte di un periodo, il 2023, nel quale si prevede che i gruppi coreani delle batterie investiranno $16 miliardi per espandersi.
L’impianto di batterie situato nella contea di Bryan a Savannah, aprirà i battenti nella seconda metà di quest’anno per dare il via alla produzione commerciale verso la fine del 2025, ha detto Hyundai in una nota venerdì. Una volta installato e funzionante, l’impianto avrà una capacità produttiva annuale di celle di batterie da 30 GWh, sufficienti per 300.000 veicoli elettrici.
Per questo, i due partner quest’anno costituiranno una joint venture 50-50, provvisoriamente denominata LGES-HMG Battery JV. Hyundai Motor Group ha dichiarato che le sue tre affiliate investiranno un totale di 1,43 trilioni di won nella joint venture. In particolare, Hyundai Motor investirà 708 miliardi di won mentre Hyundai Mobis Co. e Kia Corp. investiranno rispettivamente 286,1 miliardi di won e 436,2 miliardi di won.
LG Energy ha dichiarato che la sua affiliata statunitense LG Energy Solution Michigan Inc. spenderà $1,11 miliardi per possedere una partecipazione del 50% nella nuova società. Il contributo in cash di Hyundai e LG alla JV costituisce solo la metà dei 5,7 trilioni totali. La joint venture finanzierà l’altra metà attraverso prestiti, hanno detto le società. L’investimento e il finanziamento saranno completati entro la fine del 2028.
“Creeremo una solida base per guidare la transizione globale dei veicoli elettrici creando un nuovo impianto di celle per batterie EV con LG Energy Solution”, ha dichiarato Chang Jae-hoon, amministratore delegato di Hyundai Motor.
Kwon Young-soo, CEO di LG Energy, ha commentato: “Migliorando ulteriormente la competitività dei nostri prodotti e la nostra esperienza operativa globale, LG Energy Solution farà del suo meglio per offrire le migliori soluzioni energetiche sostenibili ai nostri clienti”.
Con questa joint venture, LG Energy ha ora sette impianti di batterie operativi o in costruzione negli Stati Uniti; il primo era stato costruito a Holland, in Michigan, per fornire in esclusiva le Chevrolet Bolt del gruppo di Detroit. Il nuovo impianto di batterie sarà costruito vicino al nuovo impianto di produzione di veicoli elettrici di Hyundai, Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), attualmente in costruzione.
Le celle prodotte presso la JV saranno spedite allo stabilimento statunitense di Hyundai Mobis dove le assemblerà in pacchi batteria e poi le fornirà allo stabilimento Hyundai Motor di Montgomery, in Alabama, e a uno stabilimento Kia a West Point, in Georgia, per la produzione di modelli Hyundai, Kia e Genesis EV premium.
Per rendere le cose più facili per i clienti che vogliano accedere ai sussidi americani sulle Ioniq 5 e 6, sui modelli Kia e sui prossimi, la società ha detto che anticiperà l’avvio del suo mega-impianto da $5,5 miliardi alla seconda metà del 2024 rispetto alla scadenza originale per il 2025.
Il partenariato tra i due gruppi coreani è iniziato nel 2009 quando Hyundai ha lanciato il suo primo modello elettrificato, la Hyundai Elantra Hybrid, dotata di celle LG, che allora si chiamavano LG Chem, prima dello spin-off della società che produce batterie. LG Energy Solution oggi fornisce le sue batterie a Hyundai Kona EV e Ioniq 6, mentre le batterie SK On sono installate nei modelli Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9, GV60 e GV70.
La spinta EV di Hyundai è in linea con l’obiettivo dell’amministrazione Joe Biden di vendite di veicoli a emissioni zero del 40-50% negli Stati Uniti entro il 2030. Hyundai, insieme a Kia, prevede di vendere 3,64 milioni di veicoli completamente elettrici all’anno entro il 2030 in tutto il mondo, tra cui oltre 1 milione di unità o il 30% del totale nel mercato statunitense.
